Pontificaciones: Un paso adelante, dos pasos atrás: Déjà vu de nuevo.

Keesje

Evidentemente no habéis leído el mensaje de SteelyMB y mío explicando el problema industrial que está afectando a la entrega de aviones. Un diseño de hoja limpia no garantizaría completamente el éxito industrial, basta con mirar al 787 Dreamliner, y como usted menciona "2007", ya estaban en el comienzo de los problemas con la escasez de aviones más rápidos. Creo que lo recuerdas. Si bien es cierto que un avión completamente nuevo habría sido mejor que el 737MAX en 2011, ciertamente también habría habido algunas sorpresas industriales desagradables. Muchos coinciden en que desde la fusión con McDonnel Douglas / Suite -C ha habido una locura por las ganancias excesivas, la negligencia ha sido el principal argumento de quienes han denunciado la política previa a la fusión de Boeing hasta 'juntar la mierda en 2019'. Ya conoces la historia...

Y luego lanzaron el 777-X, 2 años después del 737MAX, mientras que el 787Dreamliner estaba en el inicio de su entrega. Protegieron el sector Widebody y lanzaron un rediseño del 737 (MAX) con mucha “negligencia procesal”, o si se prefiere con mucha mala ejecución del programa, mientras el ex CEO Mc Nerney se jactaba de recomprar y redistribuir las acciones. En otras palabras, si hubieran ejecutado correctamente el programa 787, 737MAX y 777-X hoy, habrían ganado mucho dinero. Las acciones de Boeing habrían sido de $600 en 2023, eran de ~420 en 2019 y ahora en realidad cuestan solo (pero más que Airbus) ~$230.

Finalmente, un programa 737MAX bien ejecutado habría generado mucho dinero más rápido que un diseño desde cero. El problema es que aunque el 737 se fabrica desde hace casi 60 años, ni siquiera pueden realizar las entregas correctamente. Como dije, D. Calhoun realmente debería investigar esto. Han pasado 3 años desde que se convirtió en director general de Boeing, reemplazando a D. Muillenberg manchado por la política de Bean Counters. ¿Qué pasa con los próximos meses?

Bueno, me temo que si los problemas de entrega no se solucionan definitivamente para que nadie levante la mano cada 60 días, entonces los accionistas y D. Calhoun tendrán que irse.

No olvidemos que el Pentágono empezó a involucrarse e inició una investigación. La única esperanza para las personas que no quieren ver a Boeing hundirse y recibir algún tipo de “golpe” por parte del Pentágono con una orden argumentando “peligro para la seguridad y pérdidas económicas para los EE.UU. por negligencia a través de la BCA”.

En definitiva, una verdadera “barriga de Cassus” que limpiar de una vez por todas y devolver a Boeing a donde estaba en 2000…

Gracias