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Cómo atacan hoy los ladrones de carga y cómo contraatacar

May 26, 2023

La carga todavía corre un mayor riesgo de robo cuando está en movimiento que en una instalación de envío, pero en 2020 se produjo un cambio distintivo en el panorama de riesgo, según el Informe de robo de carga 2021 de BSI y TT Club publicado en febrero. A nivel mundial, el robo en tránsito representó la mayor proporción de robos, con un 71 por ciento, pero esa cifra fue inferior al 87 por ciento en 2019.

Las pérdidas de los almacenes y otras instalaciones de almacenamiento aumentaron al 25 por ciento, en gran parte como resultado de los cuellos de botella en la cadena de suministro en los puertos y almacenes y el uso de instalaciones de almacenamiento temporales desbordadas, según Mike Yarwood, director gerente de prevención de pérdidas del TT Club. En Europa, especialmente, el almacenamiento de bienes significó que los inventarios estuvieran bajo una amenaza particular: el 48 por ciento de los robos reportados en 2020 ocurrieron en almacenes e instalaciones de producción. Esto contrasta marcadamente con 2019, cuando solo el 18 por ciento se encontraba en esos lugares.

Más cerca de casa, el robo de carga adopta formas muy distintas en México en comparación con Estados Unidos y Canadá, según el informe. En México, los secuestros de camiones de carga en tránsito son una táctica común, mientras que son extremadamente raros en sus vecinos del norte. La única excepción es que los delincuentes en Estados Unidos y Canadá han mostrado su voluntad de llevar a cabo robos estilo secuestro de mensajeros de última milla, particularmente dirigidos a envíos farmacéuticos.

Los esfuerzos de los transportistas en México para frustrar el secuestro de carga no han sido muy efectivos, sugiere el informe. “Los ladrones de carga en México a menudo utilizan la violencia o la amenaza de violencia durante los robos de carga y tienden a tener conocimientos y ser capaces de superar las medidas de seguridad típicas, en particular los dispositivos de rastreo GPS”, concluye. “Otros tipos de contramedidas de seguridad, incluido el uso de escoltas de seguridad, en ocasiones han demostrado ser incapaces de prevenir secuestros en México”.

En EE. UU. y Canadá, en lugar de secuestros, los ladrones tienden a robar con mayor frecuencia envíos de mercancías apuntando a camiones de carga estacionados en lugares inseguros, según el informe sobre robo de carga de 2020. “En estos dos países los robos suelen consistir en hurtos, robos de remolques o robos de vehículos o contenedores enteros. Ocasionalmente, los ladrones en Estados Unidos y Canadá llevan a cabo robos de instalaciones, pero en general, los robos de camiones de carga representan la mayoría de los incidentes”.

Se pueden extraer lecciones similares del Análisis de tendencias de robo de 2020 de CargoNet, que encontró un aumento del 16 por ciento en los eventos de riesgo de la cadena de suministro en los EE. UU. y Canadá, principalmente debido a que los ladrones atacan la carga en paradas de camiones, estacionamientos de minoristas y otros sitios donde la carga podría ser dejado desatendido.

Según los analistas de CargoNet, ha habido un cambio continuo del robo de cargas completas de camiones a robos de remolques cargados mientras el remolque está en reposo, lo que significa que los ladrones roban vehículos de carga y se llevan parte, pero no todo, del producto a bordo. Los robos y robos de remolques han aumentado constantemente en los últimos años.

"Para aquellos de nosotros que hemos estado involucrados en el robo de carga durante algún tiempo, siempre hemos sabido que el robo es básicamente el iceberg debajo del agua", explicó Scott Cornell, líder de transporte y especialista en delitos y robos de Travelers en un presentación en la Cumbre sobre Robo y Transporte de Carga 2020. “Hay muchos más robos que robos de carga completa”.

Este hecho ha sido subestimado por las industrias minorista y de logística porque los hurtos no se denuncian bien, ya que a menudo no hay registros de cuándo ocurrió. Debido a la dificultad de rastrear una sola paleta o algunas cajas de mercancías, es posible que los conductores no se den cuenta de que falta producto en un camión completo hasta que el envío se descarga y se cuenta.

Sin embargo, esto está cambiando y, a medida que los informes han mejorado y se producen más incidentes de hurto, ahora hay un mayor reconocimiento de las pérdidas que resultan del hurto en los envíos de carga. “El hurto es un tema muy actual y se está convirtiendo en un problema cada vez más grande”, dijo Ralph Pepe, analista senior de inteligencia criminal de CargoNet, en la presentación de la conferencia, Uptick in Pilferage & Broken Seals: Legal Liability. Pepe dijo que la mayoría de los incidentes de hurto ocurren en las paradas de camiones, el 34 por ciento, y en los estacionamientos de los principales minoristas o centros comerciales, el 16 por ciento.

Para prevenir el robo de carga, es importante apreciar qué tan bien conocen el negocio los ladrones profesionales, y muchos de ellos han ocupado puestos legítimos en la industria de la cadena de suministro, según Pepe. "Tienen tantos conocimientos sobre el transporte por carretera como los camioneros", advirtió. “Saben que cuando un contenedor frigorífico se ajusta a una determinada temperatura, lo más probable es que esté lleno de cierto tipo de producto. También saben, dependiendo de dónde se encuentren en el país, qué [es probable que transporten los remolques de mercancías] dependiendo de los centros de distribución de la zona o de los receptores de la zona”.

Ambos expertos coincidieron en que entrar en un contenedor sin romper el sello puede ser fácil para los ladrones profesionales, e identificaron media docena de formas de hacerlo, como quitar los soportes de retención para permitir la apertura de las puertas del remolque. Muy a menudo, si los ladrones creen que volverán a ver un remolque o contenedor, pueden quitar un remache y reemplazarlo con un remache reutilizable, lo que les permitiría acceder fácilmente al mismo contenedor o remolque tantas veces como quieran, explicó Cornell. . "Los transportistas se preguntan por qué una carga tras otra se queda corta cuando los sellos están intactos", dijo, indicando la importancia de las inspecciones frecuentes de los equipos y el análisis de datos para alertar de que un determinado remolque está siendo golpeado repetidamente.

Para que los envíos estén seguros mientras permanecen desprotegidos en el estacionamiento de una tienda minorista o de un centro comercial, se necesitan candados de alta gama y cerraduras de pivote de calidad para combatir a los ladrones que vienen preparados con cortadores de pernos, sierras y una amoladora. Existe una amplia gama de calidades y la diferencia es importante para los ladrones de carga.

"Si quieren entrar, lo harán", pero el trabajo puede volverse lo suficientemente difícil como para disuadirlos mediante un enfoque de seguridad en capas, dijo. También son útiles los remolques antirrobo en los que es más difícil trabajar con herramientas, los cerrojos de las puertas centrales que unen las dos puertas traseras con un candado protegido y una buena protección de los sellos de los pernos. "Si se adopta ese enfoque en capas, se puede proteger tanto la integridad de las puertas traseras como la integridad del sello", dijo Cornell. "Es un objetivo difícil que no necesariamente quieren alcanzar".

Otra solución inteligente es colocar una unidad de seguimiento dentro de un remolque después de que llega a la tienda y hasta que se descarga, para que el personal de la tienda pueda recibir una alerta si se mueve, dicen los expertos.

Para obtener más información sobre la gestión de la cadena de suministro, regístrese en el seminario web en vivo “Nuevas formas de gestionar la cadena de suministro en el entorno COVID actual” programado para el jueves 11 de marzo de 2021. El contenido también estará disponible como un seminario web archivado bajo demanda después del seminario en vivo. presentación.

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